北宜高鐵將穿山行!避開翡翠水庫集水區

台鐵瑞芳猴硐間路段,去年底發生走山大坍方。圖:台視新聞

台鐵瑞芳到猴硐站路段,去年12月發生崩塌,造成台北宜蘭之間的鐵路運輸,中斷10天才恢復,交通部長林佳龍受訪時表示,會加速推動北宜高鐵。其實北宜高鐵的前身,原本是規劃北宜直鐵,主要是把台鐵在台北宜蘭之間路線截彎取直,減少行車時間,不過路線會穿過翡翠水庫集水區,環評多次卡關,現在交通部擬定升級成北宜高鐵,不經過翡翠水庫集水區 ,從南港到宜蘭只要17分鐘,路線走山洞、避開邊坡。然而環保團體認為,整個雪山山脈都是涵養地帶,開山還是會影響到水質水脈。

台鐵瑞芳猴硐間路段,去年底發生嚴重大坍方,是台鐵近30年來,非颱風天最嚴重的坍方意外,台北宜蘭間鐵路運輸一度斷了10天,影響不計其數難以估算,交通部部長林佳龍受訪時表示,會加速推動北宜高鐵,北宜新線鐵路議題,又開始被討論。

防走山盡量避開邊坡 北宜高鐵將穿山行

北宜新鐵也叫北宜直線鐵路,顧名思義就是把台鐵台北宜蘭間,彎曲的路線截彎取直,早在2005年交通部就已經規劃完成,但因為環評卡關,2014年再推新方案,結果2006年送環評還是被駁回,現在捨棄直鐵,升級為北宜高鐵,選了3條線ABC三方案,決定採行不經過翡翠水庫集水區的「A方案」, 從南港到宜蘭的行車時間,只要17分鐘。

交通部鐵道局副局長楊正君:「我要兼顧翡翠水庫的水質水源,我也要兼顧行車速度,如果我們願意用時間跟預算,來去解決這樣的議題的話,那其實我們的A方案,那就完全離開了,水質水源保護這樣的一個困難的窘境」。

政院捨棄直鐵 規劃高鐵延伸宜蘭

路線離水源保護區比較遠,而且有更多空間腹地可用,是A方案出線的原因,不過關鍵還是在環評,目前預估環境影響評估報告,將在今年年第2季完成,鐵道局認為,台鐵部分路線老舊,這幾年極端氣候影響之下,遇到強降雨,邊坡就可能承受不住,高鐵會改走山洞,穿山避開邊坡,連帶也會比較安全。交通部鐵道局副局長楊正君:「我們新的這樣的一個鐵路的工程,基本上剛剛提到我們就是用隧道的方法,去通過這樣的一個山脈」。

地球公民基金會副執行長蔡中岳:「其實整個雪山山脈包含的,它是翡翠水庫的集水區,它也是我們大台北地區,還有基隆地區的,自來水的水質水量保護區,所以今天一條線,要從台北畫到宜蘭,走一個快速的路徑上,一定都會經過這些集水區,那只是現在說的是,閃開翡翠水庫的集水區」。

環保團體認為,就算路線沒經過,翡翠水庫集水區,整個雪山山脈,統統都是涵養地帶,開山還是會影響水質水脈外,當年雪隧鑽鑿時,因為隧道出水量大,還碰上十分堅硬的岩層,使得機具整部壞掉,被埋毀在崩坍的岩塊下,工程人員花了好長一段時間切割解體,才終於清出坑道 ,困難度遠大於預期。

地球公民基金會副執行長蔡中岳:「沒有辦法那麼精準地說水的位置,因為每一次下大雨,它會在這個岩層之間流竄,所以當年挖雪隧的時候就發生,發現了水脈來不及了,所以水湧出來,然後造成大約翰機器的毀壞,還有人員的傷亡」。

山坡地邊坡整治博士洪勝雄:「我們到宜蘭是貫穿雪山山脈,跟一般的隧道,它可能只是一個末端的小小山頭,我們把它穿過去,這種其實是差很多的」。

未來若真的要蓋北宜新線,不管是蓋高鐵還是建直鐵,地質與水脈這些都是得直接面對,閃躲不了的課題,從北宜直鐵再到北宜高鐵,追求高效率與環境永續,如何雙贏持續拉扯中。

記者 張禕呈 詹宏舜 /台北 宜蘭報導