國道走山十年傷痛教訓 "地錨鏽蝕"不可不防

國道走山十年 傷痛教訓

2010年，4月25號，國道三號3.1公里處發生走山意外，邊坡擋土牆，20多萬噸的土石崩落，交通完全中斷，封閉道路整整一個月，更令人難過的是，這場意外，奪走四條人命，摧毀了四個家庭。走山罹難者家屬賴德卿:「那段時間我每次到現場，心跳都會加快，心裡會很慌張，所以我每次一到現場，我就覺得我必須克服那種內心的恐懼。」

那座崩塌的山，雖然早已恢復寧靜，但十年前，卻引起國人恐慌，因為誰也沒想到，行駛在國道上，竟然會有從天而降的災難，特別是，那天無風無雨，沒有地震，一度查不出，崩塌主因。台灣科技大學營建工程系教授廖洪鈞:「我的優等生怎麼會這個樣子，設計(單位)是世曦(公司)，台灣第一，施工是中華工程，那時候也是台灣名列前茅，為什麼這個鐵三角作出來的東西，會突然發生走山。」

地錨鏽蝕斷裂 痛定思痛

廖洪鈞曾任大地工程學會理事長，是台灣著名的地錨專家，事發後，他被任命為國道三號走山調查專案小組的召集人，從設計、施作到地質狀況，仔細檢討追究，哪一個環節出問題，最後終於找出答案。2011年交通部調查報告出爐，主因是穩定邊坡的地錨，內部鋼絞線鏽蝕 ，專家認為在崩塌前事故地點的順向坡，因為地下水滲入造成坡面土石軟化而滑動，加上地錨鋼絞線長期接觸水份鏽蝕才會崩塌，這起嚴重意外也揭開長久以來被忽略的地錨問題。高公局工務組組長楊熾宗:「十幾年前我們的地錨的部分，是比較沒有這麼重視它的阻水的效果，在以前我們跟外界的地錨施作部分的要求，憑良心講規範是有，但是沒有非常的嚴謹。」

這場教訓，讓治水議題，成為當務之急。高公局工務組組長楊熾宗:「在我們整治的過程當中，水的處理是最重要的，所以我們做了很多的溯溝，溯溝的部分的處理，讓它的自然的淨流水的部分，藉由溯溝的部分能排出來。」

邊坡安全分級 時時監測

根據高公局統計，目前國道有256處高風險的邊坡，多數是為了建設國道，必須穿山越嶺，開挖山壁，回填路基，風險相對高，因此導入自動化監測，建立「邊坡生命周期維護管理系統」，監控包括雨量、水位，邊坡的位移資料，一旦有異常，便會發出警告。同時以人工輔助方式，管理2500多處，所有邊坡資訊。

高公局工務組幫工程司魏佳韻:「我們就把紅綠燈的概念引進來，綠燈就是達到正常的範圍內，那我們有設置警戒值跟行動值，我們透過這些監測讀值，讓我們判定邊坡是不是有一些異常狀況」

上一堂山林課 制定規範

走山罹難者家屬賴德卿:「除了高速公路以外，其他的地方還有邊坡的問題，那如果因為這個事件，讓所有的邊坡得到檢視與維護，那這四個人的犧牲就更有價值了。」

事發至今十年，採訪團隊來到賴德卿的家中，一進門就看到她家裡的櫃子上，依舊擺著一家四口全家福照片。直到現在，每到清明時分，她都會與二位女兒，重回事故現場，追思緬懷，在賴德卿床頭的牆上，還貼著三百塊，我們詢問為什麼把錢貼在這裡呢?

走山罹難者家屬賴德卿:「這是我先生在事故的時候，口袋裡留下來的錢，那我把它貼在我的床頭，覺得那是他留下來的愛心，我會常常去摸他就好像摸到他的心一樣，這是他的愛心。」

字裡行間，充滿感性，她不希望再有家庭，有同樣的遭遇。十年過去，缺角的山壁、消逝的生命，也上了沈重的一堂課。

記者 陳彥珊、黃鈞豪/台北報導