鐵路邊坡分級監測 交長:台鐵3個月內全面檢討

台鐵猴硐段日前發生大規模走山,連日降雨增加清運難度,不過檢視台鐵原本的邊坡檢測資料,台鐵猴硐段邊坡,原本被列為C級「相對穩定」區域,卻發生坍方,遭外界質疑邊坡檢測分級制度太過籠統。對此,交通部回應,已經要求台鐵局限期3個月內,找出潛在危險邊坡重新分類;也有學者表示,坍方最重要的原因就是水,應該建立完整的土壤含水監測系統,做好排水工程。

走山段竟列「相對穩定」?外界質疑分級攏統

台鐵猴硐段,本月4日邊坡大規模走山,差點砸到通過列車,然而根據台鐵邊坡檢測資料,目前以等級區分,被列為「最不穩定」的A級有0處,B級「疑似不穩定」有17處,而C級「相對穩定」則有1,381處,其中C級就包含了這次坍方的瑞芳到猴硐段!而交通部更是在事發後,才緊急調升將該路段調升為A級,被外界質疑,分級制度太攏統。

分級制度遭質疑? 交部:要求3月內改善

對此,交通部林佳龍表示,已要求台鐵局限期3個月內改善,檢討現行分級制度,找出潛在危險邊坡並重新分類。

台鐵宜蘭工務段長李建勳:「猴硐端發現的出水,抽排到進入基隆河,但是雨很大,我們現在的土石含水量還是偏高」。圖:台視新聞

都是「水」惹禍?!學者:建議裝設含水感知儀器

有學者表示,坍方會發生最主要的原因就是水,應該要做好邊坡的排水工程和監測,而台鐵工務段,也緊急做了排水措施,加快坍方路段的清運速度。學者建議可以在不穩定的地區,裝設含水感知儀器,裡面有晶片可以監測土壤含水量、和壓力,資料上傳網路後、即時預警,一旦有土壤滑動危機,就可以即時處理。

台北/綜合報導 責任編輯/吳東穎